Poďme na to – ak hľadáte vozidlá na prepravu vojsk, posledná vec, o ktorú by ste sa chceli obávať, je, či vaši chlapi a dievčatá prejdú zrážkou, však? Nie som nejaký prepchatý inžinier, ktorý hovorí z učebnice; Som súčasťou tímu, ktorý stavia týchto zlých chlapcov každý deň, takže som z prvej ruky videl, koľko je potrebné zabezpečiť, aby tieto zariadenia nielen rýchlo presúvali jednotky, ale aby ich aj držali v bezpečí, keď veci idú bokom. Poďme si rozobrať, čo v skutočnosti udržuje pasažierov v bezpečí počas nehody – žiadny luxusný žargón, len skutočné veci.
Po prvé, nemôžete hovoriť o bezpečnosti pri kolízii bez toho, aby ste začali s podvozkom. Toto nie je chatrný rám minivanu tvojej mamy. Vozidlá na prepravu vojsk potrebujú základňu, ktorá sa dokáže ohnúť a absorbovať silu, nie prasknúť ako suchá vetvička. Predstavte si to ako boxer, ktorý sa valí úderom namiesto toho, aby ste ho strhli – rovnaký nápad, len vo veľkom meradle. Šasi je vystužené vysokopevnostnou oceľou, ktorá je oveľa pevnejšia ako bežná oceľ, ale stále má pri náraze malú pružnosť. Ak je podvozok súpravy príliš tuhý, všetka sila nárazu sa prenesie priamo do priestoru pre cestujúcich, a to je recept na ťažké zranenia. Ak je príliš slabý, priveľmi sa krčí a priehradka sa zrúti. Náš podvozok sme skonštruovali tak, aby mal vpredu aj vzadu „deformačnú zónu“, ale stredná časť, kde sedia vojaci, je postavená ako tank – doslova. To je miesto, kde sú všetky jednotky, takže oddiel sa nemôže pohnúť.
Teraz poďme k sedadlám. Toto nie sú látkové sedadlá vo vašom rodinnom SUV. Sedadlá na prepravu vojakov musia pri kolízii urobiť tri hlavné veci: udržať pasažierov na mieste, zabrániť ich nárazom na tvrdé povrchy a nerozbiť sa, keď zasiahne sila. Sú ukotvené k vystuženému podvozku, nielen k podlahe – takže keď dôjde k nárazu, sedadlá sa neuvoľnia a nezmenia sa na lietajúce projektily. Každé sedadlo má 4-bodové bezpečnostné pásy, nie bežné 3-bodové pásy v aute. 4-bodové pásy sa obopínajú okolo ramien a pásu, čo zabraňuje nárazom hornej časti tela do sedadla vpredu alebo do okien, najmä pri náhlom zastavení alebo prevrátení. A tieto sedadlá testujeme znova a znova – napríklad ich zrážame na testovacích dráhach pri rôznych rýchlostiach, v rôznych uhloch, aby sme sa uistili, že každé jedno sedadlo zostane nedotknuté. Máme modely ako Iveco Troop Transport Vehicle so 7 sedadlami, Iveco Troop Transport Vehicle s 9 sedadlami a Maxus Troop Carrier Transport Vehicle s 13 sedadlami – všetky používajú tie isté konštrukcie ťažkých sedadiel, prispôsobené počtu pasažierov, ktoré každá súprava nesie.
Keď už hovoríme o projektiloch, čo veci vo vnútri vozidla? Voľný výstroj – ako pušky, vaky na výstroj, fľaše s vodou – sa môže počas kolízie zmeniť na strely, však? Preto naše transportné jednotky staviame s bezpečnými úložnými priestormi, ktoré sú priskrutkované k vystuženému podvozku. Žiadne voľné odpadkové koše, žiadne chatrné držiaky, ktoré sa otvárajú. Priestor pre cestujúcich lemujeme aj výplňou pohlcujúcou energiu na stenách a strope. Ak niekoho hlava narazí do steny, úder zmierni táto výplň, nie tvrdý kov. Sú to maličkosti, ale je to obrovský rozdiel v prevencii otrasov mozgu alebo horších zranení.
Potom je tu brnenie, ale počkajte – brnenie nie je len na výbuchy, pomáha aj pri zrážkach. Naše obrnené transportéry, ako napríklad obrnený transportér Iveco Diesel so 17 sedadlami, majú balistické panely zosilnené po celom obvode, ale tieto panely sú tiež integrované do konštrukcie podvozku. To znamená, že pancier nepridáva dodatočnú váhu, ktorá sťažuje zastavenie vozidla pri náraze, a pri náraze sa neprehýba ani neposúva. Pancierové pláty sú vrstvené, nie pevné, takže môžu absorbovať silu nárazu bez toho, aby ju celú preniesli na cestujúcich. Pri bočnom náraze tieto pancierové panely fungujú ako bariéra, ktorá bráni nárazu druhého vozidla mimo priestoru pre jednotky.
Dôležité sú aj brzdové systémy. Môžete mať všetky bezpečnostné prvky na svete, ale ak nedokážete zastaviť vozidlo skôr, ako dôjde ku kolízii, je to problém. Naše vojenské transportéry majú pokročilé protiblokovacie brzdové systémy (ABS), elektronické riadenie stability (ESC) a dokonca aj systémy varovania pred kolíziou, ktoré upozornia vodiča, ak je pred ním prekážka. ABS zabraňuje zablokovaniu kolies pri prudkom brzdení, takže vodič môže v prípade potreby stále riadiť, aby sa vyhol zrážke. ESC upravuje výkon motora a brzdenie tak, aby bola plošina stabilná, najmä v nerovnom teréne, kde často operujú jednotky. Ide o komerčné prvky, nielen vojenské, pretože vieme, že väčšinu času sa tieto vozidlá pohybujú oblasťami, kde sú aj civilné autá a nákladné autá.
Ochrana proti prevráteniu je ďalšia veľká. Vozidlá na prepravu vojsk sú vyššie ako bežné autá, takže sú náchylnejšie na prevrátenie, ak do niečoho narazia pod uhlom alebo vybočia, aby sa vyhli prekážke. Vnútri priestoru pre cestujúcich pridávame ochranné rámy, ktoré sú súčasťou zosilnenej konštrukcie strechy. Tieto tyče zabraňujú prepadnutiu strechy počas prevrátenia, ktoré je hlavnou príčinou smrti pri pádoch. Čo najviac znižujeme ťažisko umiestnením ťažkých dielov, ako je motor a palivové nádrže, nízko pri zemi. Palivové nádrže sú tiež špeciálne navrhnuté – sú odolné voči nárazom, takže počas kolízie nevytekajú a nespôsobujú požiar. Požiare sú oveľa smrteľnejšie ako samotná havária, takže tam máme viacero vrstiev ochrany.
Hovorme o testoch v reálnom svete, nielen o laboratórnych veciach. Nespúšťame len počítačové simulácie (hoci ich robíme veľa) – v skutočnosti každý model nárazovo testujeme v našom vlastnom zariadení. Minulý rok sme vykonali test s jedným z našich vozidiel Iveco Troop Transport Vehicle s 9 modelmi Seat: narazili sme s ním do betónovej bariéry rýchlosťou 40 míľ za hodinu. Predná deformačná zóna urobila svoju prácu – zložila sa ako harmonika a absorbovala všetky nárazy. Priestor pre cestujúcich zostal úplne nedotknutý a 4-bodové pásy držali každú testovaciu figurínu na mieste, bez nárazu hlavy alebo hornej časti tela na akýkoľvek povrch. Zadná deformačná zóna tiež fungovala, keď sme narazili zozadu pri rýchlosti 35 mph. V prípade našich väčších modelov, ako je transportné vozidlo Maxus Troop Carrier s 13 sedadlami, sme vykonali test bočného nárazu s pickupom pohybujúcim sa rýchlosťou 50 míľ za hodinu a pancierovaný bočný panel udržal priestor pre cestujúcich v bezpečí – žiadne priehlbiny dostatočne veľké na to, aby sa dostali na testovacie figuríny.
A čo rôzne typy nehôd? Nie všetky kolízie sú nárazmi spredu. Sú tu zadné, bočné, uhlové, dokonca aj prevrátenia. Každý z našich bezpečnostných prvkov je navrhnutý tak, aby zvládol viacero typov nehôd. Napríklad zosilnený podvozok funguje pri predných a zadných kolíziách, 4-bodové bezpečnostné pásy fungujú aj pri prevrátení a bočné pancierové panely zvládajú bočné nárazy. Používame tiež nárazníky pohlcujúce energiu, ktoré sú pevnejšie ako bežné nárazníky automobilov, ale stále dostatočne flexibilné, aby nespôsobili príliš veľké škody iným vozidlám pri náraze v nízkej rýchlosti. To je obojstranne výhodné – chráni naše jednotky a nevedie k ďalším nehodám alebo zraneniam civilistov, ak naša súprava narazí do bežného auta.
Ďalšia vec, na ktorej nešetríme, je viditeľnosť cestujúcich a núdzové východy. Ak je pri zrážke výjazd blokovaný úlomkami, potrebujete inú cestu von. Naše transportné jednotky majú viacero núdzových východov – zadné dvere, strešné poklopy, dokonca aj bočné východy v závislosti od modelu. Dbáme na to, aby sa východy dali ľahko otvárať, aj keď pri náraze vypadne napájanie. Okná sú odolné proti rozbitiu, takže sa nerozbijú na ostré kúsky, ktoré by mohli zraniť cestujúcich. To je maličkosť, ale keď sa po náraze všetci snažia dostať von, nechcete ľudí, ktorí rezajú sklo.
Počkaj, uistíme sa, že nezabudneme na vodiča. Vozidlo riadi vodič, preto je dôležitá aj ich bezpečnosť. Priestor pre vodiča má vlastnú zosilnenú konštrukciu, oddelenú od oddielu pre vojakov, takže ak predok dostane tvrdý náraz, priestor vodiča zostane bezpečný. Vodič má tiež 4-bodové bezpečnostné pásy a sedadlo je nastaviteľné, takže každý vodič môže správne sedieť, čo maximalizuje ochranu pásu.
Prečo na tom všetkom záleží? Pretože keď presúvate jednotky, presúvate ľudí, ktorí sa spoliehajú na to, že ich dostanete tam, kam potrebujú, a privediete ich v bezpečí späť. Nepredávame len vozidlá – budujeme pokoj. Každý model, ktorý vyrobíme, prechádza prísnym testovaním, od počítačových simulácií až po zlyhania v reálnom svete, a naše návrhy vždy aktualizujeme na základe toho, čo sa naučíme. Napríklad po nedávnom teste, kde sme zaznamenali malý prenos sily na dolné končatiny pri náraze pod uhlom, sme upravili rámy sedadiel, aby sme v tejto oblasti pridali viac čalúnenia. To je ten druh detailu, ktorý nám nechýba.
Či už potrebujete kompaktný model pre malé tímy, ako je Iveco Troop Transport Vehicle so 7 sedadlami, strednú veľkosť pre stredné jednotky, ako je Iveco Troop Transport Vehicle s 9 sedadlami alebo Maxus Troop Carrier Transport Vehicle s 13 sedadlami, alebo väčší obrnený variant pre viac osôb, ako je Iveco Diesel Pancierový transportér, máme pre vás krytý transportér 17 Sea. Každý z nich je vyrobený s rovnakými základnými bezpečnostnými prvkami: zosilnený podvozok, deformačné zóny, odolné sedadlá, materiály absorbujúce energiu a systémy stability.
Na konci dňa je cieľ jednoduchý: udržať každú jednotku v bezpečí, bez ohľadu na to, čo sa deje na ceste alebo mimo nej. Ak hľadáte vozidlo na prepravu vojsk a chcete sa uistiť, že bezpečnosť je najvyššou prioritou, sme tu, aby sme vám pomohli. Môžeme vás previesť každým detailom našich modelov, odpovedať na vaše otázky o tom, ako fungujú naše bezpečnostné funkcie, a pomôcť vám vybrať ten správny pre vaše potreby.
Nečakajte, kým bude príliš neskoro – obráťte sa na náš tím, aby sme prediskutovali vaše požiadavky a získali viac informácií o tom, ako môžu naše vozidlá na prepravu vojsk udržať váš personál v bezpečí počas kolízií a každej misie medzi tým.
Referencie
Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA). (2021). Normy testovania bezpečnosti pri náraze vozidla. Ministerstvo dopravy USA.
Spoločnosť automobilových inžinierov (SAE). (2022). Pokyny pre podvozok a odolnosť ťažkých vozidiel. SAE International.
Skupina Iveco. (2023). Správa o bezpečnostnom inžinierstve kolízie špeciálnych vozidiel. Obranné vozidlá Iveco.
Maxus Global. (2023). Dokumentácia testovania štrukturálnej integrity transportného vozidla. Úžitkové vozidlá Maxus.
